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【央视新闻客户端】

记者从新疆维吾尔自治区交通运输厅了解到
，乌鲁木齐至巴音郭楞蒙古自治州尉犁县的高速公路将于26日通车。为了便于社会公众熟悉通行环境，乌尉高速公路将于2025年12月26日11时30分至12月31日24时 ，开展通行体验活动
，自2026年1月1日0时起试运营
。乌尉高速工程于2020年4月开工建设，历经5年8个月建成。

一隧通南北 天堑变通途

天山一直是南北疆之间的一道天然屏障 ，阻隔了南北疆的交通 。即将通车的乌尉高速，冲破天山阻隔
、让天堑变为通途
。这样的壮举是如何实现的呢？

在新疆
，天山可以说是一座特别的山，一山分南北 ，造就了秀美风光的同时
，也成为新疆南北往来与发展的瓶颈。为此，从2020年初 ，中国的建设者们开始了一项异乎寻常的超级工程
，修建一条穿越天山的高速公路——G0711乌尉高速，项目路线全长324.7公里 。其中 ，最艰难的就是打通天山中长达22.13公里的胜利隧道
。建成后穿越隧道只需20分钟
，而现在通过216国道翻越天山要3个小时。

“三洞
”加“四竖井”工艺

跟时间赛跑

22.13公里，长度约为5座南京长江大桥的总和 ，要在天山中打通这样的一条隧道
，中国的建设者是如何啃下这块硬骨头的呢？和以前挖隧道大多采用“双洞对挖 ”的方式不同，这次天山胜利隧道为了跟时间赛跑 ，采用“三洞”加“四竖井
”工艺 。

“三洞”就好比在天山肚子里平行插了三根长长的吸管，“四竖井 ”就是在吸管旁建了四组辅助通道
，负责通风换气等
。“三洞
”中的左、右两个主洞将来是车辆南北通行的主干道，中导洞则是具有服务功能的隧道。

两台“吞石巨兽”

完成“双向奔赴 ”

再看工具 。两台“吞石巨兽
”——“天山号”和“胜利号 ”硬岩掘进机是为打通天山量身定做的
。刀盘直径8.43米 ，接近3层楼高度。工作时
，这对“双胞胎
”从中导洞的两端朝中间“双向奔赴” 。打通天山可不容易，不仅隧道长度破纪录 ，还要穿越16条地质断裂带
，这就如同在豆腐脑里雕花。特别是在穿越F6地质带时，36天的隧道涌水量 ，相当于近30个标准游泳池的水量
，掘进速度一下就踩了急刹车，从每天35米锐减到每天只能走3到5米
。

“长隧短打 ”

创下建设工期缩短新纪录

为了啃下这个“硬骨头
” ，建设者们采用“长隧短打”策略。也就是根据现场工作情况
，每隔一段距离，通过“打横洞 ”的方式 ，增加新的工作面，实现中导洞和两个主洞连接
，从而将主洞分成好多小段同时开挖，实现“长隧短打” 。这个办法让工期直接从72个月缩短到52个月 ，创下了世界同类型高速公路隧道建设工期缩短的新纪录！

担心长隧道开车犯困？建设者早就想到了应对妙招
，特意打造了三处新疆特色景观带，蓝天 、巴音布鲁克草原
、沙漠胡杨、天山雪峰轮番呈现 ，20分钟车程直接变成风光赏鉴之旅
，舒服又养眼
。

拉近天山南北

助力文旅等产业发展

乌尉高速通车后，从乌鲁木齐市至库尔勒市驾车时长 ，由此前的7小时缩短至3.5小时
，农产品运输和销售渠道更加畅通，新鲜的牛羊肉 、乳制品、瓜果能迅速抵达城市餐桌 ，对游客来说
，早餐乌鲁木齐，午嬉孔雀河 ，傍晚归家不是梦，一日内体验南北疆迥异风情的愿望将得以实现。

22.13公里的隧道
，冲破天山的阻隔，创造新的中国工程奇迹 。当车轮碾过崭新的路面 ，天山南北的距离被大大拉近
，而无数人的新生活，也将从这条路上正式开启！

崔华新：我在天山“打
”隧道

乌尉高速通车在即 ，打破天山阻隔的美好愿望即将实现
，而这背后，离不开建设者们的长期坚守与默默奉献
。他们经受住了极寒和高海拔等诸多考验 ，克服了复杂地质条件带来的一道道难题
，用时间和青春，“打”通了这条世界最长的高速公路隧道。

中国交建新疆乌尉高速公路天山胜利隧道入口端TBM全断面硬岩掘进机总工程师 崔华新：现在我们所处的位置 ，是我们竖向掘进机开挖完成之后
，我们竖井的最后一道工序也就是二衬 。随着我们的施工进度不断提高，我们经历黑暗的时间也是越来越短的
。

5年多坚守

“打 ”下世界最深高速公路竖井

崔华新 ，是新疆乌尉高速公路天山胜利隧道入口端TBM全断面硬岩掘进机总工程师。虽然今年刚刚30岁，崔华新已经带领团队在海拔3600多米的无人区
，坚守了5年多的时间 。在这里，他和团队创下了一项世界纪录 ，就是承担换风作用的天山胜利隧道2号竖井
，成为当今世界最深的高速公路竖井
。

崔华新：以往的竖井，它可能没有我们这么深 ，我们现在的竖井
，它是世界上最深的高速公路竖井，它的深度有707米 ，相当于有236层楼这么高。

驾驭重型装备

啃下不少“硬骨头
”

崔华新介绍
，关于隧道挖掘装备，大家可能对盾构机更加熟悉 。

其实 ，采用国产创新压注系统的TBM和盾构机一样
，都是隧道挖掘中的大型机械设备。只不过，盾构机更适用于松软地层 ，在城市里修建地铁比较常用，而TBM更多地应用在山岭隧道建设中
，擅长“啃硬骨头”
。这些年，作为“天山号 ”TBM的操作手 ，崔华新的团队驾驭着这台全长280多米
、重达2800多吨的巨型设备
，啃下了不少“硬骨头
”。

崔华新：我们脚底下有几十米的岩石，其实都是冻土层 ，所以我们在竖井施工过程的第一步
，就是先要克服我们这几十米的冻土 。施工的周期和难度，都是成倍增加的
。

克服难关

通过地质断裂带“拦路虎”

崔华新介绍 ，TBM最大的特点是“吃硬不吃软 ”。可施工过程中地质断裂带的出现
，却给建设者们出了一道大大的难题，因为断层破碎带软糯地层 ，就像石头中夹着一块豆腐
，很有可能把TBM卡死、无法掘进 。而施工过程中共有16个地质断裂带，其中 ，F-6博阿断裂带就是一个巨大的“拦路虎
”
。

面对困难，崔华新团队没有退缩。他们快速判断
，启动单护盾钢管片支护掘进模式，迅速封闭塌腔 ，保障人员安全
，最长连续36小时没合眼，紧盯封闭 、支护每一个环节 ，累了就在现场眯一会儿 。最终
，他们用时80天，顺利通过F-6博阿断裂带断层 ，比原计划的半年缩短了一半
。

崔华新：因为我们也是首次将TBM运用到这种高速公路隧道
，来实现长隧短打的，所以在这个过程中 ，我们遇到了天山十几条断裂带
，每一条断裂带的通过，都给我们为下一个断裂带的处理 ，积累了一部分经验。

5年多来，崔华新所在的团队创造了一个个突破：首次将TBM应用于高速公路隧道建设
、破碎地层施工效率提升40%、原计划10年工期缩短至4年多……一个个突破的实现
，终将天堑变通途的愿望变为现实，而在这个超级工程的建设现场 ，留下的是中国建设者智慧与汗水的凝结
，还有甘于奉献与默默坚守的情怀 。

崔华新：我们设备掘进的时候，它的参数是几毫米几毫米地不停在增长 ，由无数个几毫米
，累积成了我们22公里的隧道
。对于我们建设者来说，肯定是必须吃苦 ，耐得住寂寞
，我们必须要有足够的技术积累，还有“不破楼兰终不还”的决心 ，来打穿我们的天山
，才能够实现我们天山胜利隧道的贯通。