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近日
，海拔4721米的雁石坪站开出首趟旅客列车，正式开通旅客乘降业务 ，结束了自2006年通车以来19年“过站不停
”的历史
。这是世界屋脊再次刷新“最高客运站”的纪录
，但比数字更滚烫的，是“有铁路无客运 ”历史的终结 ，即中国铁路把“民生
”二字
，一笔一划写进了云端。

雁石坪镇距拉萨300公里，过去是“两头不靠”的孤岛 ，青藏铁路从镇边呼啸而过
，却不停靠 。去最近县城安多，要翻越唐古拉垭口 ，冰雪季一走就是好几个小时
。如今
，Z9817/8次列车每天停靠4分钟，到拉萨缩短至5小时。铁路把“不可能 ”变成“可能” ，海拔再高，也高不过人对美好生活的渴望 。

算过一笔账
，雁石坪站年设计客流不足5万人，以目前票价 ，收回建设成本要100年以上
。但铁路方仍坚持“亏本也要开
”
，加装机车供氧设备 、改造列车真空集便
、铺建长站台，只为让“天路”不再只是“风景路 ” ，更是“生计路
”。在“投入—产出”账本之外
，还有一本“国之大者 ”的账，西藏百姓对美好生活的向往 ，就是铁路的盈亏平衡点 。正如青藏铁路公司负责人所说
，“我们从不按海拔高度计算票价，只按人心温度衡量价值
。
”

近年来 ，和若铁路、丽香铁路 、川青铁路等线路陆续通车
，这些铁路如同毛细血管一般，在大漠
、林莽与雪原里流淌。从高原到大漠 ，铁路网越来越细密，“小慢车”经过的乘降所
，往往都是沿线民众的家门口，而这也逐渐成为了中国铁路“最后一公里 ”战略的缩影 。

有人说 ，铁路不过就是两条冰冷的钢轨。但当你看见藏族阿妈把第一桶酥油茶端上列车
，听见小学生用普通话朗读“我想去北京
”，你会明白 ，那不仅是钢轨
，更是雪域高原的心跳
。4721米，氧气稀薄 ，但中国式现代化的氧气
，正通过铁路源源不断输向雪山深处。

“最小站”“最慢车 ”，却足以照亮无数人心中对幸福的定义 。或许再过几年 ，当高原的格桑花年复一年在钢轨旁盛放之时
，世界屋脊还将不断迎来更多这样短暂停靠又告别的特殊列车
。而雁石坪的站台很短，却丈量出“人民铁路为人民
”的千钧重量。

天路迢迢 ，人心向暖 。下一站，幸福继续发车
。

(来源：中国网作者：牛恬)【